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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 italien en italie GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en italien en italie rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même italien en italie principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 italien en italie rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi italien en italie tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que italien en italie son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo italien en italie ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours italien en italie sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 italien en italie cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer italien en italie réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a italien en italie inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la italien en italie catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers italien en italie moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un italien en italie nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est italien en italie devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis italien en italie un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne italien en italie le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de italien en italie conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des italien en italie performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment italien en italie était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation italien en italie dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, italien en italie après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et italien en italie passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une italien en italie concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super italien en italie 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse italien en italie 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît italien en italie une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour italien en italie atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera italien en italie naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est italien en italie la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une italien en italie berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre italien en italie trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de italien en italie 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI italien en italie poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf italien en italie Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par italien en italie cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera italien en italie sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et italien en italie gagneront encore en puissance.
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