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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 instapundit GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en instapundit rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même instapundit principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 instapundit rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi instapundit tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que instapundit son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo instapundit ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours instapundit sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 instapundit cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer instapundit réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a instapundit inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la instapundit catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers instapundit moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un instapundit nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est instapundit devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis instapundit un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne instapundit le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de instapundit conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des instapundit performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment instapundit était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation instapundit dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, instapundit après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et instapundit passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une instapundit concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super instapundit 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse instapundit 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît instapundit une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour instapundit atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera instapundit naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est instapundit la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une instapundit berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre instapundit trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de instapundit 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI instapundit poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf instapundit Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par instapundit cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera instapundit sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et instapundit gagneront encore en puissance.
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