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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 blog clichy GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en blog clichy rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même blog clichy principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 blog clichy rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi blog clichy tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que blog clichy son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo blog clichy ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours blog clichy sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 blog clichy cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer blog clichy réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a blog clichy inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la blog clichy catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers blog clichy moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un blog clichy nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est blog clichy devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis blog clichy un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne blog clichy le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de blog clichy conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des blog clichy performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment blog clichy était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation blog clichy dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, blog clichy après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et blog clichy passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une blog clichy concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super blog clichy 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse blog clichy 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît blog clichy une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour blog clichy atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera blog clichy naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est blog clichy la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une blog clichy berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre blog clichy trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de blog clichy 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI blog clichy poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf blog clichy Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par blog clichy cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera blog clichy sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et blog clichy gagneront encore en puissance.
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