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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 retro assurance GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en retro assurance rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même retro assurance principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 retro assurance rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi retro assurance tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que retro assurance son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo retro assurance ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours retro assurance sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 retro assurance cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer retro assurance réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a retro assurance inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la retro assurance catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers retro assurance moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un retro assurance nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est retro assurance devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis retro assurance un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne retro assurance le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de retro assurance conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des retro assurance performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment retro assurance était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation retro assurance dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, retro assurance après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et retro assurance passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une retro assurance concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super retro assurance 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse retro assurance 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît retro assurance une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour retro assurance atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera retro assurance naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est retro assurance la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une retro assurance berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre retro assurance trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de retro assurance 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI retro assurance poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf retro assurance Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par retro assurance cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera retro assurance sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et retro assurance gagneront encore en puissance.





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